共享單車還未盈利 共享汽車會火嗎？
作(do)者:admin
來(Come)自：網絡整理
時(hour)間:2017-03-23 16:49
浏覽：
這(this)廂ofo和(and)摩拜們(them)正上(superior)演着攻城略地(land)的(of)激情大(big)戲，那廂共享汽車已是(yes)劍拔弩張。日前北京市交通委相關負責人(people)接受媒體采訪時(hour)表示，北京将推進分時(hour)租賃汽車網點布局，年底前分時(hour)租賃汽車預計達到(arrive)2000輛。
不(No)可否認，披着“共享經濟”外衣的(of)共享單車，引來(Come)了(Got it)數十億風投，讓很多城市的(of)每個(indivual)角落都能随處找到(arrive)時(hour)髦的(of)共享單車。然而，共享單車至今仍虧損也是(yes)不(No)争的(of)事實。那麽，共享汽車如何盈利?
尴尬的(of)共享汽車
其實，共享汽車的(of)曆史要(want)比共享單車更久，隻是(yes)共享汽車并沒有成爲(for)熱點。共享單車的(of)火爆，變相催熟了(Got it)共享汽車市場。當然了(Got it)，政府對新能源汽車的(of)支持，以(by)及資本對共享經濟的(of)熱捧，讓共享汽車處在(exist)了(Got it)爆發的(of)關口。
政策的(of)支持，資本的(of)熱捧固然是(yes)好事，但共享汽車這(this)個(indivual)弄潮兒的(of)處境仍然相當尴尬。在(exist)北京政府明确表示推進共享汽車前，電動汽車分時(hour)租賃平台友友用(use)車正式宣布停止運營，火熱的(of)汽車共享被潑了(Got it)一(one)盆冷水。盡管如此，一(one)些市場調查機構的(of)數據，給共享汽車描繪了(Got it)一(one)副美好藍圖。
咨詢公司羅蘭貝格最新發布的(of)《2018中國(country)汽車共享出(out)行市場分析預測報告》認爲(for)，汽車共享出(out)行(主要(want)包括租車和(and)網約車兩種業态)在(exist)中國(country)擁有廣闊的(of)發展前景，其直接需求将由2015年的(of)816萬次/天快速增長至2018年的(of)3700萬次/天，對應市場容量有望增長至3800億元/年。另據羅蘭貝格預測，汽車共享出(out)行的(of)潛在(exist)需求在(exist)2018年有望達到(arrive)1.6億次/天，對應潛在(exist)市場容量有望達到(arrive)1.8萬億元。
或許是(yes)因爲(for)調查機構對共享汽車市場容量1.8萬億元的(of)認知，資本才會對共享汽車行業蠢蠢欲動。尤其是(yes)在(exist)共享單車火爆後，共享汽車無疑是(yes)資本的(of)又一(one)個(indivual)新藍海。盡管有不(No)少共享汽車平台已經成爲(for)先烈，但這(this)并沒有阻擋大(big)量資本湧入的(of)步伐。一(one)邊是(yes)調查機構的(of)華麗數據，一(one)邊是(yes)共享汽車前行多艱的(of)現狀，尴尬的(of)共享汽車終歸繞不(No)開生(born)存的(of)挑戰。
繞不(No)開的(of)盈利挑戰
與火爆的(of)共享單車一(one)樣，共享汽車的(of)盈利是(yes)繞不(No)開的(of)難題。毫不(No)誇張的(of)說，共享汽車的(of)落地(land)和(and)盈利難度，要(want)比共享汽車難幾十倍，甚至更高。牌照和(and)停車間接産生(born)的(of)運營成本，是(yes)共享汽車面臨的(of)一(one)道棘手問題。
衆所周知，在(exist)北上(superior)廣等經濟發達的(of)一(one)線城市，停車難的(of)問題已經存在(exist)多年。一(one)年前，相關機構的(of)保守估計是(yes)全國(country)缺5000萬停車位。目前，北京市政府首次提出(out)推進分時(hour)租賃汽車網點的(of)布局，但仍需要(want)共享汽車平台支付停車費。按照北京的(of)行情，諸如朝陽、海澱的(of)核心區域，停車費用(use)每月大(big)概在(exist)800元到(arrive)1500元之間，加上(superior)充電樁建設的(of)費用(use)，這(this)無疑是(yes)一(one)筆開支。目前，北京市場已經有首汽集團旗下“Gofun出(out)行”、樂視汽車平台“零派樂享”、“TOGO”、“寶駕出(out)行”等多個(indivual)分時(hour)租賃品牌，車輛投放量也遠遠超過2000輛。而政府最終能夠提供多少車位，還是(yes)一(one)個(indivual)未知數。
沒有數量充裕的(of)停車位，共享汽車如何停?眼下，共享單車的(of)随意停放已經對正常的(of)出(out)行秩序産生(born)了(Got it)不(No)利影響，一(one)旦共享汽車停放失控，政府迫于(At)輿論壓力或許會取締共享汽車。除停車位外，共享汽車牌照也是(yes)一(one)個(indivual)難題，因爲(for)北京和(and)深圳的(of)汽車牌照需要(want)搖号，而上(superior)海的(of)汽車牌照需要(want)出(out)錢競拍。
停車位，汽車牌照，都需要(want)共享汽車平台付出(out)更高的(of)成本。與共享單車相比，共享汽車的(of)運營成本更高。更重要(want)的(of)是(yes)，沒有成熟的(of)盈利模式，共享汽車僅靠資本輸血是(yes)很難生(born)存的(of)。在(exist)共享汽車繁榮的(of)表象背後，已經倒下的(of)先鋒不(No)止友友一(one)個(indivual)。
2014年7月，還沒有來(Come)得及舉行一(one)周年慶祝的(of)CoCar就宣告倒閉、正式解散團隊;同年12月，寶駕租車對外宣布大(big)幅減員300人(people);不(No)久前，樂視零派樂享僅以(by)950萬就賣掉了(Got it)樂電出(out)行汽車租賃公司50%股權……倒閉或死亡，根源都是(yes)缺錢。毋庸置疑，盈利是(yes)共享汽車的(of)生(born)死線。除此之外，共享汽車還需要(want)正視運營中的(of)一(one)些困擾。
運營難題的(of)諸多困擾
與共享單車一(one)樣，共享汽車運營中也會遭受一(one)些問題的(of)困擾。舉一(one)個(indivual)簡單的(of)例子，消費者駕駛共享汽車期間，如果出(out)現違章怎麽辦?按照租車行業的(of)規矩，租車期間的(of)違章由駕駛人(people)承擔。然而，共享汽車并沒有針對租車違章的(of)約束和(and)懲罰機制。一(one)旦乘客拒不(No)處理違章，共享汽車平台必須解決違章罰款和(and)扣分等問題。
違章，僅僅是(yes)共享汽車運營過程中的(of)諸多困擾之一(one)。由于(At)共享汽車的(of)所有者是(yes)平台，消費者租賃過程中發生(born)的(of)違章、交通事故和(and)一(one)些治安案件，都需要(want)詳實缜密的(of)規則來(Come)支撐。諸如交通事故，這(this)類事件不(No)僅會涉及經濟糾紛，還會有一(one)些責任的(of)劃分。
的(of)确，現有的(of)交通法規可以(by)解決這(this)些難題，但共享汽車平台也會被牽涉其中。按照交通法的(of)相關規定，交通事故要(want)由駕駛者負責賠償，而且每輛車都會有齊全的(of)商業除，可一(one)樁交通事故的(of)處理是(yes)相當繁瑣。通常情況下，私家車出(out)現交通事故，需要(want)雙方當事人(people)和(and)保險公司參與。而共享汽車一(one)旦出(out)現交通事故，除駕駛人(people)和(and)事故方、保險公司外，共享汽車平台方也要(want)參與處理。如果駕駛人(people)的(of)經濟償還能力不(No)足，共享汽車平台将成爲(for)替罪羊。
此前，網約車在(exist)運營中，還出(out)現了(Got it)一(one)些錢财丢失的(of)事件，共享汽車同樣不(No)可避免。如何解決共享汽車運營中出(out)現的(of)這(this)些問題，一(one)是(yes)需要(want)共享汽車平台制定全面的(of)規則，二是(yes)需要(want)相應的(of)法律支撐。
與共享單車相比，共享汽車是(yes)一(one)種重資産的(of)商業模式，投資更大(big)，回報周期更長。眼下，火爆的(of)共享單車尚未盈利，共享汽車盈利更是(yes)困難重重。雖說市場調查機構的(of)數據很誘人(people)，但不(No)少共享汽車平台因虧損倒閉也是(yes)不(No)争的(of)事實。所以(by)，共享汽車的(of)前景如何還是(yes)一(one)個(indivual)未知數。（此文爲(for)新浪财經頭條（賈敬華）原創内容，特此聲明）
微動電商_西安網站建設 西安網站優化 西安網絡推廣 西安電商運營 西安網絡營銷 西安網絡公司
